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别天真!T3会影响出行,但不是为了威胁滴滴_搜

T3合并又有新的动向,一家新的股权投资合作企业成立了。3月22日,“T3出行启动项目仪式”在项目落地的南京江宁开发区举行。

当日,长安汽车(SZ 000625)还发布了该合资企业成立的公告。公告称,公司联合多位股东共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(有限合伙)。其中,股东包括苏宁投资有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车(600006)集团股份有限公司、深圳市腾讯从新出行有限合伙企业、深圳世嘉利资产管理有限公司、杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司等。

该合伙企业注册资本为97.6亿元。其中苏宁认缴出资额17亿元,占股比17.42%;长安、一汽、东风分别认缴出资额16亿元,分别占股比16.39%。公司的法人代表为现任一汽党委书记、董事长徐留平,透露出“共和国长子”占据着此次合资和“混改”的主导地位。

不过,T3出行仅仅是为了网约车?T3出行会威胁到滴滴?记者认为,从引入社会资本来看,T3出行背后的“混改”以及合并趋势正在成为现实。从苏宁、阿里、腾讯等入股,说明混改的步骤正在加快。而认为能威胁到滴滴的,这个观点值得商榷。

仅仅为了网约车?

我们从该新公司的投资方向可以看到,“公司致力于成为中国最值得信赖的出行服务企业”,并且拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业,组建出行公司,合伙企业仅投资出行公司,不从事其他业务。

根据江宁开发区介绍,项目计划今年5月底6月初率先在南京上线5000辆车,年底前布局到全国六个城市。此外,T3项目先期立足网约车业务,未来将涉及长短租、分时租赁业务。

那么,项目为什么选择南京?实际上很简单,做生意,讲究“天时地利人和”。作为占据17%股份的苏宁集团,其总部就在南京,当然有地利的因素。这也从侧面说明,苏宁集团在合伙企业中的话语权还是相当强的。此外,包括江宁开发区政府也给予了很多的优惠政策。

从网约车市场现状来看,南京已经有滴滴、美团、神州、曹操等平台的大量网约车,只是此前曝出的网约车安全问题让该行业饱受诟病。去年4月,南京交通、交管部门通告从7月21日起不再受理网约车运输证的办理申请。从后续的报道我们了解到,南京网约车的运营总量超过了5万辆。而截止去年7月份的数据,有3万多车辆通过了审核。

所以,可以看出T3出行的能量还是相当强的。据悉,运营的车型以三大车企自有品牌为主,和目前市面上常见的网约车车型相比,新上路的T3车型会更宽敞,司机着装有相关标准,车辆监管更规范,在安全问题方面将树立业界标杆。

业内有观点,说当前网约车竞争已经进入下半场,寒流已来。此外,有媒体认为,T3出行启动就是“滴滴Killer”来了。其实,我们简单地从数据来看,滴滴估值超过5000亿元,车主超过5000万,以目前T3最先进入南京的5000辆来看,根本就不是一个量级的竞争。

所以,T3项目负责人崔大勇才会表示,网约车是民生工程,市场发展是“长跑”,他不认为有上半场、下半场之分,竞争是长期的。可以说,滴滴处于网约车的行业顶部和垄断地位,T3出行公司并不是为了做一个网约车的杀手而来,只能说作为一个市场的补充和切割一部分的份额而已。

第三点就是说,网约车这一块是消化企业存量非常有益的一种补充。因为从吉利曹操专车已经超过8万辆就可以看到,包括宝能入股观致后也是这么做的,“联动云”租赁可以消化若干万辆的产能。此外,很多自主车企都在做着这样的工作。

仅从2018年来看,除了一汽、东风、长安合资组建T3出行服务公司,长城汽车集团也推出了旗下共享出行品牌——“欧拉出行”,而上汽集团则推出定位于中高端客户群体的“享道出行”出行品牌。一时间,各大诸侯跑马圈地,不亦乐乎。

而且,从传统车企转向出行服务提供商的浪潮来说,大众也在转向出行服务公司,福特、宝马、奔驰等等所有的这些大的公司都在向出行服务转型。戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团(新业务)有限公司将按照50:50的股比组建网约车合资公司,在中国的部分城市提供高端专车出行服务。此外,宝马集团也宣布过旗下ReachNow即时出行平台正式在成都推出定位中高端客户群的专车服务。

那么,T3如果现在不占据这个桥头堡或者说制高点的话,那将来是没有办法来进行竞争的,这是很重要的一个步骤。

合并是关键

实际上,组建出行公司先期进入网约车市场,仅仅是个切入点。在启动仪式上,一汽集团总经理奚国华表示,T3出行“将助力汽车产业转型升级。三家龙头车企联合相关领域合作伙伴,将瞄准未来无人驾驶运营,以网约车市场为切入点,共同打造基于国家信息及交通安全和云计算平台的智慧出行服务,彰显了央企责任担当。”

汽车公社内部分析研究认为,出行公司成立的意义有三方面。一个是电动车的发展趋势,正是T3未来发力的区间。第二就是前文所说的,三大央企的自主车型存量可以消化很大一部分,并且还起到了品牌传播的作用。三是,通过三方的合作,为今后的进一步整合搭建基础。

而且,由出行基金的方式投资一家出行公司,则完全可以按照市场化的方式来运作,才有可能与滴滴以及各大出行公司一较长短。因为,说到底企业的竞争是人的竞争,只有市场化的运作,才能聚集足够有竞争力的人才。当然,由于整合一汽、东风和长安这种央企资源的难度也会相当大。

不过,汽车品牌组成联盟,形成大集团也是近年来全球汽车制造业的主流趋势。在股比放开的前提下,三大汽车集团合并,必将会一步一步地变为现实。不如此不足以进行全球竞争。

正如记者在《谁在“杀死”传统掌门》中所写的,2018年,也是中国传统燃油汽车的巅峰结束、新能源汽车时代开始的真正元年。100多年来,作为西方工业与文明集大成者的汽车工业,正在由中国引导,进行新一轮的进化和变革。

而全球车市在2018年以一种“不确定性”收场,更预示了2019年到来的动荡。转换之间,有如《易经》坤卦之“履霜”,随后迎来的将是“坚冰至。”面对股比开放后的全球竞争,“炼狱”般的挑战也即将到来。而为了美好的“后天”,对于占主要份额的中国汽车央企来说,目前最大的挑战就是T3的合并。

此前,根据一位资深人士的解读,T3的合并趋势大概如此:合资品牌仍旧是以事业部的方式由一汽主导,而商用车部分以东风为主。自主品牌将以红旗为高端,长安为低端。所以,从2017年12月1日,长安、东风、一汽三家大BOSS在武汉签署《战略合作框架协议》开始,到2018年12月21日的《T3科技平台公司合资合作意向协议》,再到现在T3成立出行公司来看,这还仅仅是合并的前奏。

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